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电动汽车与汽油车的排放对比:用电池就有优势吗?


本文摘要:至今为止,电动汽车在大家心中都是零排放量,以车载电源为动力,用马达驱动车轮,在这个过程中没有化石燃料的自燃,自然排放废气,得到了各国政府的希望和反对,特别是在中国,可以说得到了各级财政的巨额补助金。

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至今为止,电动汽车在大家心中都是零排放量,以车载电源为动力,用马达驱动车轮,在这个过程中没有化石燃料的自燃,自然排放废气,得到了各国政府的希望和反对,特别是在中国,可以说得到了各级财政的巨额补助金。但是,最近海外媒体发表了很多评论,批评电动汽车,特别是中国电动汽车的环境性,其中外国媒体的报道具有代表性,认为以煤为主要发电模式的中国,电动汽车急剧减少的话,不是增加烟雾,而是减轻烟雾,改善大气环境日本马自达创驰蓝天的父亲——人见光夫认为电动汽车环境保护是一个伪命题。因为即使在煤电比例极低的日本,发电废气的二氧化碳也比内燃机车的废气严重得多。

事实是这样感叹的吗?哪个是错误的,笔者想通过电动汽车和汽油汽车的废气进行比较,寻找到底。电动汽车废气废气,让我们来看看电动汽车的基本工作原理。电池-电流-电力调节器-电机-动力传动系统-驱动汽车。

可以看出,电动汽车的经过仍然是化学能源转换为动能的过程。但是,只是用电池更换发动机,为汽车获得驱动能源。那么问题来了,汽车的能源来自汽油等化石燃料,所以有了废气的废气,那么电动汽车的能源电是怎么来的呢?电当然是放在发电厂的。

那个发电站是用什么发电的呢让我们看看中国的电力结构。2015年全国意味着发电量为56184亿千瓦时。

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其中,火力发电意味着发电量为42102亿千瓦时,我们部分电力来自火力发电。占第二位的自来水每年的安装容量相同,不能生产更多的电力。其他发电安装机的容量基本相同。

在这种情况下,为了减少发电量,不能用火力发电。电动汽车使用的电是放置火力的电。

在中国,火力发电的燃料大部分是煤。这意味着路透社的报道,电动汽车在燃烧煤炭。

在中国,平均供电煤消耗320克/度,一次供电煤消耗320克。自燃一公斤标准煤,2.493公斤二氧化碳,0.68公斤碳,0.68公斤粉尘,0.075公斤二氧化硫,0.0375公斤氮氧化物。进入电动汽车跑了十五公里,用了三次电,基本上用了一公斤煤,排放量超过了自燃一公斤煤产生的废气。看到这个火电厂的大烟囱,你指出电动汽车是零排放吗?。


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